中国伊春空难！究竟是怎么回事？机长又为何被判刑三年？

3月21日东方航空MU5735空难，牵动了所有人的心，飞机上123名乘客和9名机组人员，共132人全部遇难。

中国民航4227天安全记录再度“清零”，上一次清零还是2010年的伊春空难。

一场空难终究了河南航空，也创下了中国民航史上最高赔偿。

机长弃机逃跑，造成重大事故

2010年8月24日，一架隶属于河南航空公司的小型客机，在黑龙江伊春机场降落时失事，36米长的客机，直接断成了两截，机上96人，44人遇难，52名人员不同程度受伤。

这一空难令河南航空无限期停飞，机长齐全军在空难第一时间，弃机逃跑，也让齐全军，成为了中国民航史上，第一个因为重大飞行事故，而被判刑的机长。

这天到底发生了什么事？为何会在降落前发生事故？

在事故发生4年后，逃机的机长为何会被认定涉重大飞行事故罪，被判处有期徒刑3年，机长到底做了什么？幸存下来的52人现在怎样了？

2010年8月24日，晚上20时51分，一架隶属于河南航空的小型客机VD8387航班，从哈尔滨太平国际机场，飞往黑龙江伊春机场。

当天飞机上，除去机长和副驾驶之外，乘务人员一共是3名，其中一名乘务长和两名乘务员，两名乘务员同时还兼任安全员。

时间到了之后，飞机载着乘客准时起飞，因为到了晚上的时间，很多人都已经开始犯困了，从哈尔滨到伊春机场，全程也就四十分钟左右，所以也不需要发放餐食，乘务人员相对来说，还是比较轻松的。

飞机刚起飞一会，很多人都已经睡着了，起飞的时候，哈尔滨的天气也很正常，就在飞行了19分钟之后，飞行员于伊春地面管控中心取得了联系，此时的航程已经过半了。

从管控中心处得知，伊春地面因为刚下过雨的原因，已经开始起雾了，能见度也比较低，管控中心建议，他们到达的时候，从02号进港，使用12号跑道进场。

其实飞机在到达之前，一切都非常的顺利，包括幸存的人员都说，如果不是坠机的一瞬间，巨大的力量把我弄醒，我可能还在睡觉，由此可见，飞机一路是非常安稳的。

当天网上21时35分，塔台在确认机组已经看到跑道，向飞机发出了落地许可，很快管控中心看到了VD8387航班，出现在了机场的上空，但是由于气温快速下降，地面风速较慢，此时机场的雾还是很大。

因为接受到了大雾提醒，飞机从一开始的12号跑道，改为了30号跑道，机场很快清空30号跑道，飞机此时已经做好了降落的准备。

在距离机场还有1.6海里的时候，飞机的高度已经很低了，飞机早已发出了飞行过低的警告，但此时齐全军意识过来的时候，已经晚了，他拉杆试图把飞机拉起来，但已经为时尚晚。

飞机在距离30号跑道入口不足1000米的位置，碰到了树木，又飞行了一段距离之后，飞机彻底坠机，并且断成了两截。

有幸存者依然还记得当时的场面，一开始飞机非常平稳，当时在落地的时候，感受到了撞击，并且飞机回弹了一下。

紧接着就是多次的撞击，一次比一次强，一次比一次严重，此时行李架上的行李都掉在地上，但是氧气面罩却没有掉落。

幸存的乘客说，一开始的时候，还在纳闷说这个机长，飞行技术不怎么样，落地怎么老是落不好，但等到飞机撞击一次比一次严重，回弹的力度一次比一次大，看到东西掉落的时候，他们才意识到了事情没那么简单。

飞机下降速度太快，下降高度太低，导致飞机多次撞击地面，随后出现了坠机情况，坠机后飞机的两台引擎全部脱落，起落架也全部折断，左侧机翼断开，机身也在不断和地面撞击后折断并损毁。

飞机坠机后，所有的乘客都乱作一团，此时所有的人都慌了，还是乘务长卢璐最先反应过来，卢璐大声喊道“应急出口撤离”。

此时的客舱才算是安静下来，坐在经济舱第一排的安全员廉世坚，第一个反应过来，他来到R1舱门处，试图将舱门打开，但因为舱门严重变形，已经无法打开了。

舱门没有打开，但是他和卢璐两个人发现，公务舱被撞出了一道裂缝，卢璐和廉世坚，赶紧组织乘客从此处逃离。

此时飞机上的乘客，也开始展开自救，23排A座的乘客张新海，之前当过兵，加上后舱的安全员周宾浩，两个人很快冲到后舱的紧急救生门前，准备打开救生门逃出。

但是救生门也因为严重变形，怎么着都打不开，无论他们是用身体撞，还是用脚踹，救生门始终是关严的状态。

整个飞机都已经燃起了大火，此时的浓烟已经进入到了机舱，再不出去不被撞死，也会被浓烟给呛死的。

张新海此时只能试一试，他决定拼死一搏，在深吸一口气之后，他迅速站起踹门，蹲下蓄力站起发力踹门，最终在他和周宾浩的努力下，救生门被踹开了，但是因为冲气囊却，没有弹出来，因为冲气囊在事故中被破了，现在根本就打不开。

乘客也不管那么多，能逃出去就行，于是一个个从飞机上跳了下来，虽然此时的高速有十几米，那也比困在飞机上强，于是大家在张新海，和周宾浩的维持下，一个个跳了下去，最后都不同程度的受伤。

在跳下去之后，大家你扶着我，我扶着你的往远处跑，在确定安全了之后，才回头看，此时飞机已经接二连三地开始爆炸。

在飞机上撞击到地面坠机的时候，机长齐全军做了一件让人不能理解的事，事故发生的时候，他非但没有发布应急撤离的指令，也没有组织乘客有序撤离。

而是自己从活动窗口跳下逃出，而副机长朱建洲丧生，其实朱建洲向齐全军求救了，但是齐全军当下就跳窗了，没有救自己的同事。

而安全员廉世坚，因为在公务舱的缝隙跳下后，一直在组织乘客全车撤离，所以他也得以生还。

而卢璐和周宾浩是一对新婚夫妻，本身这趟航班没有周宾浩，这天是卢璐的生日，周宾浩为了陪妻子生日，特意调的航班飞这趟。

两个人一直都在飞机上协助乘客逃生，所以最后飞机爆炸的时候，两个人也遇难了，直到最后也没有从飞机上下来。

也正是因为这一事件，后来民航有一个明确规定，夫妻二人，不能飞同一航班。

最终带上机长齐全军，安全员廉世坚，一共52人幸存，但还是有44人不幸遇难，在空难后齐全军被以20多处违规操作，以及擅自撤离飞机被追责，齐全军也成为了我国民航史上，第一个被以重大飞行事故追责的飞行员。

但是中国民航飞行员协会，连发三个声明表示不服，因为在那份长达一万多字的调查报告中，事故责任人密密麻麻有20多个，但是却只有齐全军一个人被追究了责任，其他人一点事情都没有。

除了齐全军的责任之外，航空公司也有间接的责任，在能见度如此低，加上不满足着落条件的情况下，航管却没有建议不要着落，还是发布了允许落地许可。

并且这次河南航空的安排也不合理，正常乘务员，应该是每50人配备一个乘务员和安全员，按照道理来说，91名乘客，带上机长的情况下，机组应该是配备6人，而VD8387航班上，只有5人。

并且按照规定，伊春机场航线地理位置特殊，一直都存在安全隐患，很多第一次飞的，都不好准确降落，并且伊春机场没有盲降系统。

什么是盲降？飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下通过机器设备操控航班降落。

我们通常说的盲降主要依靠仪表着陆系统（ILS）。该系统可以在低天气标准或者飞行员看不到任何目视参照的天气下，引导飞机进近着陆。

因此民航规定，飞伊春航线，必须是老带新，就是说老飞行员带一个新飞行员，而齐全军和朱建洲，两个人都是第一次飞伊春航线。

2014年齐全军被判处有期徒刑3年，依法吊销他的飞行员驾驶执照，并且给予开除公职、开除党籍的处分。

航空公司向每一个遇难家属，赔偿96万元到180万元不等，这也是民航史上赔偿金额最高的一次，河南航空也被责令无限期停飞。

再多的惩罚也换不回来那些鲜活的生命，如今东航的事情，已经发生这么多天了，每次看到新闻报道，都会感到心疼，希望东航这是最后一次空难，不要再发生，类似的事情了。

愿逝者安息！