出行干货，石家庄地铁1号线二期规划介绍

1号线二期线路途经滹沱生态风景区、园博园自然景观区，串联起石家庄的古城新貌。区别于1号线一期工程，1号线二期的站厅整体吊顶均抬高到3.5米，中跨高度则直接提高到建筑原顶面，1号线二期在兼顾半裸装设计思路的同时延续了1号线一期的整体性做法，使二期的地下空间更简洁更大气。标准站在材料灯具的选择上使空间更为明亮，重点站在文化属性上特色更加鲜明。

石家庄地铁1号线二期规划介绍

建筑设计

石家庄地铁1号线二期车站建筑设计以人为本，在满足客流要求、乘降安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑、便于管理的基本功能基础上，结合地形条件，综合考虑了施工技术、建筑艺术、先进设备和运营管理的现代设计理念。在车站设计上充分利用地上、地下空间进行综合开发，尽可能地考虑与地下过街道、物业开发建筑等结合或连接，整合城市资源，体现“绿色地铁”设计理念。

装修设计

1号线车站装修设计理念以“沿流述源、生态新城”贯穿全线，车站装修设计原则遵循管线高度集成、吊顶尽量抬高。同时，延续1号线一期线路基调色，标志性简约弧形钢结构出入口等在二期工程中均延续运用，做到承上启下、一脉相承。

特殊设计

在车站的特殊设计方面，由于西庄站、东庄站、南岸风井位于规划超标准洪水通道内，因此，该段范围内的车站、区间准采用200年一遇设计防洪标准，与石家庄市主城区防洪标准相协调。车站主体顶板要求埋深在200年一遇的洪水冲刷线以下，故西庄站、东庄站车站顶板覆土埋深均大于6.5米；另一方面，为保证风井风口标高处不进水，南岸风井风口高程按200年一遇洪水位加2.1米安全超高进行设计，以能够满足防淹要求。

母婴室

与此同时，1号线二期车站建筑设计紧密结合社会需求，全线车站针对客流较为密集的区域设置母婴室3处，体现了地铁车站对特殊人群的暖心关怀，提升车站的服务质量，成为地铁车站人文关怀的重要体现。

车站介绍

会展中心站

会展中心站为地铁1号线二期工程的第3座车站。车站主体位于新城大街西侧绿化带内，沿新城大道方向敷设，南北向跨恒阳路路口设置。

会展中心站为地下二层明挖岛式双柱车站，C、D出入口为顶出出入口，站后设单渡线，共设4个出入口，一个安全出口，2组风亭。

站位西南侧为会展中心，该中心是石家庄市正定新区举办各种国际、国内会议展览的重要场所，是石家庄的地标性建筑和新区的门户。

车站主体位于路侧，为有效引进自然光，设计采用扩大出入口顶部开洞的手法，充分引进自然光，增加通透性，顶出出入口形式的二次设计达到和会展中心建筑的相互呼应，在经济造价上、后期运营上也有较大的优势。体现了“低碳、智慧”的新区规划理念, 结合地面附属周边市政绿地，打造成为街角公共绿地，提升乘车环境。

墙面采用米黄色微晶石，柱面采用彩印铝板，地面采用白麻石材，吊顶采用铝板与网板的组合造型，吊顶造型灯具采用定制成品灯具进行排列组合，同时优化曲线大小，采用LED灯带进行装饰照明。

商务中心站

商务中心站为地铁1号线二期工程的第4座车站。车站主体位于新城大街路下偏西侧，近期车站呈南北向，跨东西向隆兴路路口布置。

本站为1号线与4号线的换乘车站。1号线部分为地下二层明挖岛式车站，远期4号线部分为地下三层岛式车站。

1号线部分本站共设4个出入口，一个安全出口，两组风亭。四个出入口位于规划路交叉口四个象限，形成完整、便捷的过街系统。

园博园站

园博园站为地铁1号线二期工程的第5座车站。车站主体位于园博园东门广场前新城大道下方，呈南北走向，迎合了园博园主要客流来向，方便客流便捷的进出站。

本站为地下两层岛式双柱车站，共设4个出入口，两组风亭。风亭形式均为低风亭，最大程度上减小了对景观的影响。

装修方案以“生态新城”为设计主题。车站装饰上为展示园博园的绿茵生态景象，以“生态、阳光”为设计意向，使整个车站形成生动、清新与自然的韵律感，营造出活力、舒适的视觉效果，寓意着地区发展延绵不断、欣欣向荣的景象。

福泽站

福泽站为地铁1号线二期工程的第6座车站。车站主体位于新城大街和正无路交叉口跨路口，沿新城大街南北向敷设。

福泽站为地下二层明挖岛式双柱车站，站后设单渡线;车站共设4个出入口，1个安全出口，两组风亭;四个出入口位于规划路交叉口四个象限，形成完整、便捷的过街系统。风亭形式为低矮敞口风亭，尽量减小对城市景观的影响。

装修方案以“人文生活”为设计主题。通过提取城市生活的光影为造型和装饰元素，用简约的形和意组合表达，着重在空间中跨以交错的艺术灯具表现造型、形态、颜色，以表现石家庄五彩缤纷的城市生活，传递给乘客一种“活力和喜悦”之情。墙面采用米黄色微晶石，地面采白麻石材;柱面采用白色铝板;吊顶侧跨采用白色圆通和标准灯具的组合，灯具两侧用线路色点缀，吊顶中跨采用红色方通交错造型装饰。